Главная » Статьи » Статьи

Про ходимость

Оценить износостойкость шин мы пытались и раньше. Мы сутками гоняли их на беговых барабанах (АР №20, 1997), но пришли к выводу, что такой эксперимент лишь частично моделирует реальные нагрузки и как следствие — ресурс при реальной эксплуатации. Тогда мы задумали пробег по дорогам общего пользования, но… Чтобы получить корректные результаты — например, для тех же пяти комплектов разных шин для Нивы, — нужно было приобрести пять Нив и, следуя жестким правилам ротации (положение автомобилей в колонне, смена водителей между собой и т.д.), проехать колонной минимум десять тысяч километров! А если хотя бы один автомобиль выйдет из строя? А если проколется колесо? А если два или три? Слишком дорого и слишком рискованно.

И мы вспомнили об ускоренных ресурсных испытаниях автомобилей, которые наша редакция проводит на Дмитровском автополигоне. Один километр пробега там идет за три — за счет езды с полной нагрузкой, движения с максимальной (или близкой к ней) скоростью, интенсивных разгонов и торможений... Немалая часть пробега приходится на булыжную мостовую, ездят испытатели и по горной дороге. Понятно, что огромная нагрузка приходится и на шины: например, по ходу ускоренных ресурсных испытаний Лады Приоры было «истерто» четыре комплекта покрышек (АР №5, 2009). Прекрасно! Осталось разработать алгоритм, позволяющий корректно оценить износостойкость, — и мы это сделали. Не будем сейчас утомлять читателей всеми нюансами методики. Главное то, что на паре колес автомобиля всегда есть так называемые базовые шины, которые с учетом ротации по осям получают в итоге ту же нагрузку, что и «зачетные» шины. Затем, сопоставляя износ «базовых» шин с «зачетными», мы сможем составить рейтинг ходимости разных моделей. В нашем случае «базовыми» шинами стали Кама-232: их мы купили аж 12 штук — восемь для ресурса и четыре для традиционных тестов.

Маневр «поворот». По мере увеличения скорости автомобиль начинает скользить по мокрому асфальту, а водитель пытается удержать его в размеченном конусами коридоре. Проще всего это было сделать на шинах Кама-232, которые уменьшают степень недостаточной поворачиваемости Нивы

Кто не разделял нашего оптимизма, так это водители, непосредственно занятые в ускоренных ресурсных испытаниях. Помимо тряски на булыжнике и прочих радостей длительных ежедневных пробегов, Петру Грибачеву и Александру Виноградову приходилось каждый вечер с помощью цифрового глубиномера измерять глубину протектора каждой шины! Как минимум в 12 точках...

Пробег для каждой пары покрышек — 5000 км, затем устанавливается пара другой «зачетной» модели — и новая пара «базовых» шин. И, конечно, необходим особо строгий контроль за давлением воздуха (рекомендованные АвтоВАЗом 2,1 бара для передней оси и 1,9 бара для задней) и за углами установки передних колес.

После математической коррекции — с учетом износа «базовых» шин и коэффициента интенсивности испытаний (3,3) — узнаем победителей в номинации «Износостойкость»: это шины К-156-1 и Я-457. Они продемонстрировали примерно одинаковый темп уменьшения глубины протектора, и все же шины К-156-1 должны прослужить в полтора раза дольше — благодаря тому, что начальная глубина рисунка протектора у них 11 мм против 8,2 мм у шин Я-457. Принимая за минимальную безопасную остаточную глубину канавок протектора 4 мм, мы получаем условный расчетный ресурс шин К-156-1: 38900 км. Ярославских покрышек Я-457 при тех же условиях эксплуатации хватило бы на 23300 км. А вот износостойкость шин Dunlop Grandtrek AT2 обескуражила: их ресурс составил всего 14500 км! Плохая резина? Быстро стирается на нашем абразивном асфальте? Не совсем так. Износостойкость резины ненамного ниже, чем у шин-долгожителей, но глубина рисунка протектора на новых шинах составила всего 6,9 мм. Кстати, «мелкий» протектор для шин категории 4x4 — не лучший вариант и с точки зрения проходимости, и с точки зрения сопротивления аквапланированию.

Объехать «внезапно возникшее препятствие» на Ниве легче всего на шинах Кама-232. А вот покрышки Dunlop, наделяя автомобиль более острыми реакциями, требуют от водителя очень точной и быстрой работы рулем, что удавалось лишь на относительно невысокой скорости 67,5 км/ч

Может, нас ждет достойная компенсация в других видах испытаний? Например, на мокром асфальте, где мы провели замеры тормозного пути и предельной скорости прохождения поворота радиусом 35 метров. Не тут-то было! Нива, «обутая» в шины Dunlop, на мокром асфальте останавливается со скорости 100 км/ч через 68,9 метра. Хуже результат показали только «бывалые» шины ВлИ-10 — 70,9 метра. А вот отечественные покрышки Кама-232 позволили Ниве остановиться через 54,3 метра! И в «мокром» повороте они позволили Ниве идти с наивысшей скоростью — 70,4 км/ч. А шины Dunlop опять терпят фиаско — на них Нива скользит, не позволяя набрать больше 64,8 км/ч.

Торможение и на мокром, и на сухом асфальте выполнялось со скорости 100 км/ч. Водитель тщательно подбирал усилие на педали, чтобы замедляться на грани блокировки колес, то есть с максимальной эффективностью

Удивительно, что и по итогам тестов на сухом асфальте Dunlop Grandtrek AT2 оказался на последних строчках протоколов! Тормозной путь на 3,4 метра длиннее, чем на кировских шинах К-156-1, лучших в этой номинации. Да и на «переставке» скорость невелика: как ни упорствовал наш эксперт Ярослав Цыпленков, максимальный результат — 67,5 км/ч. А нижнекамские шины Кама-232 позволили объехать препятствие на скорости 71,4 км/ч.

Понятно, что, испытывая шины для Нивы, мы были просто обязаны принять грязевые ванны. Благо тяжелое бездорожье в виде раскисшей грунтовой дороги включено и в программу ускоренного ресурсного теста автомобилей повышенной проходимости.

Даже на «мелкоканавочных» шинах Dunlop Нива со свойственной ей наглостью уверенно штурмует бездорожье. Кстати, в грязи японские шины оказались не самыми худшими — по нашим, на этот раз субъективным, оценкам, хуже всего «гребли» покрышки Я-457. Чуть лучше — Dunlop и ВлИ-10, а лидером в грязи стали кировские шины К-156-1. Нива легко выбиралась из залитых водой канав и увереннее трогалась на раскисших подъемах.

А что с комфортом? Эту номинацию мы решили вообще исключить из зачета. Даже после модернизации двигатель и трансмиссия Нивы издают столько шума и вибраций, что говорить о влиянии шин на акустический и виброкомфорт просто несерьезно. Не было замечено и серьезной разницы в плавности хода.

А вот без зимних испытаний не обойтись — ведь все шины как минимум имеют маркировку «All Seasons», а три модели из пяти еще и с клеймом «M+S», то есть Mud+Snow. Про Mud, то бишь грязь, мы уже рассказали, а сейчас выясним, насколько оправдано применение слова Snow.

Замеры тормозного пути на укатанном снегу преподнесли сюрприз: после провального выступления на асфальте лучшими оказались шины Dunlop. Вот вам и мелкий протектор! Работает лучше, чем глубокий на шинах К-156-1. Эти же покрышки Dunlop обеспечили минимальный тормозной путь и на льду. В аутсайдерах на льду — шины Я-457, а на снегу — ВлИ-10.


Для измерения глубины рисунка 
протектора мы использовали 
электронный глубиномер Mitutoyo

Теперь, как водится, трансформируем результаты испытаний в баллы по десятибалльной шкале — и суммируем с учетом весомости каждого из параметров. Мы решили, что важнее всего для таких покрышек их ходимость и тормозные свойства на мокром асфальте. Практичность и безопасность! А почему мы «опустили» качества шин на зимних дорогах? Да потому что безопасность могут обеспечить только настоящие зимние шины. В наших испытаниях, несмотря на маркировку «M+S», таких не было. Зато были достойные похвалы «всесезонки» — шины К-156-1, которые набрали наибольшее количество баллов в нашем рейтинге. Не зря на их боковинах красуется надпись «Нива 4x4» — лучшие шины для Нивы! Достойно выступили и нижнекамские покрышки Кама-232, которые идут на первичную комплектацию автомобилей Лада 4x4. А вот три других участника теста, включая японские шины Dunlop Grandtrek AT2, отстали: не лучший выбор.

Раскисшая после дождей грунтовая дорога создала идеальные условия для оценки влияния шин на проходимость Нивы


В немалой степени своей победой эти шины обязаны глубине рисунка протектора: лишние три-четыре миллиметра по сравнению с конкурентами положительно влияют и на проходимость, и на ресурс. По нашим расчетам, при нормальной эксплуатации этих покрышек должно хватить почти на 40 тысяч километров пробега! И это будут безопасные километры: на мокром асфальте кировские шины уступают в сцепных свойствах только нижнекамским. А на сухом и вовсе обеспечивают минимальный тормозной путь. И только в аварийной ситуации на сухом покрытии шины К-156-1 проигрывают конкурентам: на резкий поворот руля Нива реагирует вяло. Поборов снос в первой фазе маневра, испытателю приходилось гасить глубокий занос при возврате на «свою» полосу движения.

На раскисшей дороге шины К-156-1 помогают Ниве реализовать весь свой внедорожный потенциал — шины хорошо «гребут», автомобиль адекватно реагирует на повороты руля и уверенно выезжает из глубокой колеи.

В зимних условиях кировские шины хорошо работают на льду и чуть хуже — на укатанном снегу.

А в сумме — уверенная победа в нашем тесте: «именные» шины оказались Ниве в самую масть.

+
  • Ресурс
  • Проходимость
  • Тормозные свойства на сухом асфальте и на льду
-
  • Управляемость на сухом асфальте
  • Тормозные свойства 
    на снегу


Нижнекамские шины порадовали сцепными свойствами на мокром асфальте — по сравнению с ближайшими преследователями тормозной путь Нивы сокращается на 6,5 метра, а если сравнивать с ВлИ-10, то на все 15! Похоже, мы имеем дело с правильным рецептом приготовления резиновой смеси. И в залитом водой повороте шины Кама-232 позволяют водителю чувствовать себя увереннее всего, причем даже в скольжениях автомобиль продолжает реагировать на довороты руля, а сами скольжения не столь растянуты.

И на сухом асфальте эти шины лучше других влияют на далеко не идеальную управляемость Нивы — испытателю было проще всего объехать препятствие. Да, руль приходится крутить на большие углы, зато обошлось без заносов и колебаний при возвращении на «свою» полосу движения.

В грязи эти шины работают тоже неплохо, но в случае пробуксовки они докапываются до твердого грунта не столь уверенно, как шины К-156-1. Ничего удивительного: глубина рисунка протектора у нижнекамских шин заметно меньше.

Но на снегу они работают лучше — не иначе благодаря тонким прорезям (ламелям), которые, раскрываясь при торможении, улучшают сцепление с покрытием. Жаль, что на льду ламели оказались не столь эффективны: при торможении — предпоследний результат.

Но еще больше расстроили результаты ресурсных испытаний — шины Кама-232 изнашиваются быстрее других конкурентов: по нашей методике подсчета, всего через 15 тысяч километров от первоначальной глубины канавок (7,7 мм) останется всего четыре миллиметра.

Эта модель может заинтересовать тех, кто предъявляет повышенные требования к безопасности (особенно на мокрой дороге), но при этом ездит мало. Например, если Нива используется в качестве автомобиля выходного дня.

+
  • Cцепные свойства на мокром асфальте
  • Управляемость на сухом и на мокром асфальте
  • Тормозные свойства на снегу
-
  • Низкий ресурс
  • Тормозные свойства на льду

Я-457 Medved

Общая оценка: 7,0

Размерность175/80 R16
Индекс скоростиQ (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности88 (560 кг)
Масса (с камерой), кг11,9
Средняя величина дисбаланса, граммов/колесо100
Твердость резины по Шору, ед.65
Глубина рисунка протектора, мм8,2
ПроизводительЯрославский шинный завод

Этот рисунок протектора знаком нам давно: первый раз мы увидели его в далеком 1996 году, когда испытывали ярославские покрышки Я-400 (АР №4, 1997), которые, кстати, до сих пор выпускаются в «жигулевской» размерности 175/70 R13. Несмотря на устаревший рисунок протектора, шины Я-457 обеспечивают необходимый минимум сцепных свойств на мокром асфальте и даже опережают импортные шины Dunlop! В повороте, залитом водой, Нива хорошо реагирует на первый импульс руля и остается управляемой на дуге в скольжениях.

На сухом асфальте — тоже не самые плохие результаты, особенно на «переставке», где были отмечены прогнозируемое поведение и оптимальный баланс между сносом и заносом в скольжениях. Хотя чувствительности к поворотам руля не хватает, отчего и скорость выполнения маневра не самая высокая.

Но основную сумму штрафных баллов ярославские шины набрали в зимних тестах и на грунтовых дорогах. Нива хуже всего замедлялась на льду, а на раскисшей грунтовке больше ерзала, чем ехала в нужном направлении. А то и вовсе останавливалась, несмотря на заблокированный межосевой дифференциал.

Зато изнашиваются ярославские шины с той же небольшой интенсивностью, что и покрышки К-156-1, а проигрыш в ресурсе обусловлен меньшей глубиной рисунка протектора у новых шин.

Удовлетворительно, но не более того.

+
  • Низкий удельный износ протектора
  • Средние показатели управляемости на сухом и мокром асфальте
-
  • Проходимость
  • Тормозные свойства на льду

BлИ-10

Общая оценка: 6,8

Размерность175/80 R16
Индекс скоростиQ (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности88 (560 кг)
Масса (с камерой), кг11,7
Средняя величина дисбаланса, граммов/колесо65
Твердость резины по Шору, ед.61
Глубина рисунка протектора, мм7,8
ПроизводительБелшина (Белоруссия)

Шины ВлИ-10 владельцы Нив помнят еще с советских времен, когда выбор покрышек для вазовского внедорожника ограничивался двумя моделями — ВлИ-5 для бездорожья и ВлИ-10 для шоссе. Сегодня «шоссейность» этих шин уже не столь очевидна. На фоне более современных конкурентов шины ВлИ-10 беспомощны на мокром асфальте — у Нивы на них самый длинный тормозной путь. И в повороте шины работают плохо: срывы автомобиля в скольжения плохо прогнозируются — и водителю тяжело нащупать правильный алгоритм управления. По ходу заездов было сбито наибольшее количество конусов разметки.

А на сухом асфальте конусам повезло больше — на шинах ВлИ-10 Нива объезжает «препятствие» на скорости 70,7 км/ч. Правда, испытателю приходилось быстро и на большие углы вращать руль, компенсируя низкую чувствительность. Впрочем, ее Нива демонстрирует на всех шинах.

Тормозной путь на сухом асфальте — средней величины. Равно как и на льду. А на снегу «мелконабранный» протектор работает с трудом, заметно увеличивая тормозной путь.

Но «грязевая» проходимость стала откровением. Мы-то ожидали, что на этих «шоссейных» шинах Нива будет беспомощно барахтаться, и даже прихватили с собой на грунтовую дорогу УАЗ Патриот. Но его услуги не понадобились: Нива везде прошла сама и даже выбралась из глубокой колеи — пусть и не так уверенно, как на шинах К-156-1, но без посторонней помощи!

И все же свой век эти шины отжили — конкуренции с более свежими моделями они не выдерживают, а стоят столько же.

+
  • Управляемость на сухом асфальте
-
  • Cцепные свойства на мокром асфальте
  • Тормозные свойства на снегу


Dunlop Grandtrek AT2

Общая оценка: 6,7

Размерность175/80 R16
Индекс скоростиS (180 км/ч)
Индекс грузоподъемности91 (615 кг)
Масса, кг9,9
Средняя величина дисбаланса, граммов/колесо60
Твердость резины по Шору, ед.65
Глубина рисунка протектора, мм6,9
ПроизводительDunlop (Япония)


Шины Dunlop стали разочарованием нашего теста. Заплатив в полтора раза больше, чем за российские шины, мы рассчитывали, что японские покрышки выступят в роли эталонных. Увы.

На мокром асфальте скольжения в поворотах начинаются очень рано — и Нива как по маслу выскальзывает наружу.

Не лучше дело обстоит и на сухом асфальте: тормозной путь максимальный, а скорость на «переставке» — минимальная. Правда, шины Dunlop облагородили реакции Нивы на повороты руля, убрав «паразитные» запаздывания: на грани сцепных свойств управлять автомобилем стало проще и приятнее. Но чисто выполнить маневр «переставка» помешали резкие срывы в скольжения. Чтобы остаться в размеченном коридоре, водитель должен крутить руль очень быстро и очень точно. А это удается только на относительно низкой скорости — 67,5 км/ч.

«Мелкий» протектор отрицательно повлиял на проходимость и на ресурс — при среднем удельном износе протектора хватает всего на 14500 км пробега.

От полного фиаско спасли зимние свойства: и на льду, и на снегу шины Dunlop обеспечили минимальный тормозной путь. И причины этого остались загадкой: рисунок протектора никак не тянет на зимний...

+
  • Сцепные свойства на льду и на снегу
-
  • Сцепные свойства на сухом и на мокром асфальте
  • Ресурс
  • Цена


Источник: http://www.autoreview.ru
Категория: Статьи | Добавил: Domovoy (02.01.2012) | Автор: Олег РАСТЕГАЕВ | Фото автора
Просмотров: 1791 | Комментарии: 1 | Теги: шины | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *: