| 
| Едва покрытые краской арматура и крепления сидений покрылись ржавчиной
| В подкапотном пространстве ржавеет все, что способно ржаветь, включая площадку с номером двигателя
|
Радует то, что наши водители-испытатели оказались более выносливыми, чем модернизированные амортизаторы: через 7000 километров появилась течь, а к 17000 километров на Ниве остался единственный «родной» амортизатор! Хотя по задумке конструкторов амортизаторы должны «отходить» расчетный ресурс автомобиля, то есть 90 тысяч километров. Заметим, что амортизаторы легковушек Geely MK и Fiat Albea переносили нагрузки не лучше, зато у землячки Нивы — Лады Приоры — они с честью выдержали весь пробег.
Замена амортизаторов Нивы труда не составила, а вот покупка… Амортизаторов для модернизированной Нивы не было ни у дилеров, ни в магазинах. Спасибо, вазовцы ссудили нам комплект поношенных амортизаторов от одной из предсерийных машин. Причем «спасибо» — без иронии: амортизаторы «с пробегом» оказались надежнее новых! Гости из Тольятти покачали головами: мол, стабильность качества балаковских сальников оставляет желать лучшего. А заодно предостерегли от установки на модернизированную Ниву передних амортизаторов старого образца. Они хоть и подходят «по месту», но у них меньший ход на отбой, отчего полностью разгруженная подвеска «виснет» на штоках!
От тряски на булыжнике то и дело пропадал контакт в штекерном соединении моторчика стеклоочистителя. Вроде бы мелочь, но внезапное «ослепление» доставило нашим испытателям немало неприятных мгновений. Опасно!
Больше всего на скоростной дороге досаждал шум. Рев двигателя, вой трансмиссии, гул шин, свист ветра... После 120 км/ч за этой какофонией не услышать не то что собеседника, а клаксона своей же машины! Так что не будем упрекать наших испытателей за то, что через каждые пару часов они останавливались, давая ушам передышку. Кстати, до максимальной скорости (а это, по нашим замерам, 133 км/ч) Нива разгоняется гораздо увереннее, чем потом замедляется: при интенсивном торможении машина рыскает так, что водитель вынужден судорожно сжимать руль. Но еще более яркие впечатления доставляли вибрации. На нашей Ниве стояла ставшая теперь «старой» раздаточная коробка с однорядными подшипниками выходных валов (сейчас наконец появились более жесткие двухрядные), причем лихорадка промежуточного вала из-за подклинивающего с рождения ШРУСа усилилась из-за выброса смазки из корпуса шарнира и попадания в него воды. Утешали себя тем, что дорожным ремонтникам достается от отбойного молотка еще крепче.
После 9000 км к моторно-трансмиссионному многоголосью добавился вой редуктора заднего моста. При его замене мы обнаружили в масле стружку, а у правого сателлита — нехватку двух зубьев. А закончила испытания Нива с третьим по счету редуктором! Второй, купленный в магазине запчастей, оказался совсем никудышным — захрустел, не пройдя и 6000 км: шестерни и здесь стали щербатыми. Вазовцы быстро определили, что нам продали откровенно старый редуктор, но все же признали:
— На Ниве редукторы работают практически без запаса прочности, и малейшие нарушения в качестве материалов или технологии сборки сильно сокращают их жизнь. Кстати, для нагрузок при ваших испытаниях, да еще с «неправильным» трансмиссионным маслом, они неплохо продержались.
Попутно нам посоветовали после внедорожных вылазок внепланово менять «трансмиссионку».
А что это за «неправильное» масло? Им оказалось масло Shell Spirax AX 80W-90, хотя именно его мы купили у официального дилера АвтоВАЗа! Равно как и тормозные колодки TRW и Ferodo, и свечи зажигания NGK... Оказывается, все эти расходники не относятся к числу рекомендованных АвтоВАЗом и не входят в официальный список, приведенный в сервисной книжке! Нам даже стало неловко за свою дремучесть — повелись, простаки, на громкие имена... Но кому придет в голову сверяться с сервисной книжкой, если все это куплено у официального дилера? А если бы техобслуживание проводил сам дилер? Тогда бы и вовсе остались в неведении. 
| 
| Экран под моторным отсеком позволяет уложиться в требуемый уровень наружного шума в 74 дБ, но на бездорожье собирает килограммы грунта и травы в опасной близости от раскаленной системы выпуска
|
| 
| 
| На проушине рычага в месте запрессовки сайлент-блока осталась нетронутая краска — неудивительно, что при прослабленной посадке соединение «разобралось» на булыжнике
| Кронштейн крепления нейтрализатора к коробке передач явно сконструирован «по месту» — ремонтировать его пришлось четырежды
| Редуктор заднего моста не просто изнашивался — при заменах мы оба раза находили в масле стружку и фрагменты зубьев
| 
| 
|
| Подшипники передних ступиц испытания выдержали, но операцию по их регулировке приходилось проводить каждые шесть-семь тысяч километров
| Кронштейн тяги Панара приварен криво — болт крепления тяги «сделал» себе паз в нижней чашке правой пружины (показана стрелкой)
|
|
| 
| На «совести» текущих уплотнений трансмиссии — треть всех обращений по гарантии, но с конца сентября у обоих мостов, коробки передач и «раздатки» будут сальники Freudenberg, изменится конструкция пыльников и улучшится обработка фланцев хвостовиков
|
Конечно, в упреках вазовцев по поводу применения не тех расходников есть доля лукавства. Даже если пакет присадок трансмиссионного масла Shell отличается, скажем, от пакета присадок рекомендованного масла Лукойл ТМ-5, то едва ли настолько, чтобы привести к скорому разрушению шестерен. Впрочем, начальник бюро испытаний автомобилей повышенной проходимости АвтоВАЗа Максим Ляхов напомнил, как в свой прошлый приезд, когда на Ниве стояли «не одобренные» колодки Ferodo, ни он, ни наши испытатели не смогли продавить педаль тормоза так, чтобы на сухом асфальте вызвать блокировку колес...
В любом случае это полезный урок: стоит покупать только рекомендованные детали и материалы. Представьте себе, даже для Нивы! Хотя по-хорошему самому ВАЗу давным-давно пора приструнить своих дилеров — уж они-то обязаны соблюдать требования завода! А еще лучше, чтобы все «подлинные» запчасти продавались только в фирменной упаковке и с надлежащей маркировкой. Так, как это давным-давно заведено у всех серьезных производителей. Не помешает и десяток судебных процессов за подделку как запчастей, так и маркировки с упаковкой. Расходы на юристов окупятся сторицей. Кстати, вполне вероятно, что логотипы Ferodo, TRW, NGK и Shell на наших покупках тоже незаконны. Но вернемся к Ниве.
Досталось и коробке передач. После десятка циклов «разгон—торможение», в каждом из которых водители меняли передачи больше тысячи раз, переключения стали жесткими и нередко сопровождались хрустом: устали синхронизаторы и вилки. А на бездорожье и горных подъемах приходилось придерживать рычаг рукой — при резкой подаче газа из-за ослабших опор стала вылетать первая передача. Тоже давно известная особенность изношенной нивовской трансмиссии: реактивный момент проворачивает раздаточную коробку на опорах, а она через промежуточный вал «дергает» хвостовик коробки передач. Ниве нужна третья (опять же — как у Шеви Нивы) опора раздаточной коробки!
Штатный домкрат с передачей из хлипких прямозубых шестерен вместо прежних конических не дожил и до середины испытаний
| 
| Штатный домкрат с передачей из хлипких прямозубых шестерен вместо прежних конических не дожил и до середины испытаний
| На бездорожье от грязи быстро изнашиваются подвижные контакты низко расположенного генератора — мы успели заменить щеточный узел дважды
|
На пределе работает и балка заднего моста. При полной загрузке на разбитом асфальте или бездорожье ей не хватает жесткости, а ведь даже не заметный глазу прогиб балки влечет ускоренный износ подшипников полуосей. К концу пробега так и случилось.
Разрушения крепления нейтрализатора мы ждали, поскольку с самого начала было очевидно, что конструкция в виде жесткой изогнутой планки неудачна. Продержалась она до 18000 км — металлический скрежет и сильные вибрации системы выпуска дополнили общую какофонию после 3500 об/мин. Кронштейн перестал ломаться (причем в разных местах) только после наварки на него самодельных пластин-усилителей. А нормального крепления с сильфоном и хомутом придется ждать до появления в конце года Нивы с мотором, укладывающимся в нормы Евро-5, и измененной выпускной системой.
Крепления шумоизолирующего экрана под двигателем продержались и того меньше, а на самом экране обнаружился 10-килограммовый «пирог» из глины с листьями. С похожей картиной мы столкнулись во время поездки на Ниве на Арал (АР №17, 2009), только тогда под защиту набилась сухая трава, которая начала тлеть от жара выпускной системы!
Когда до финиша испытаний оставалось 8000 км, машина преподнесла главный сюрприз. На булыжной дороге покладистая Нива вдруг превратилась в неуправляемый снаряд, ушла с траектории — и понеслась прямиком к деревьям. Слава богу, она не улетела дальше «полосы безопасности» — заболоченной обочины. Петр Грибачев отделался нелегким испугом, а Нива — разбитой подвеской и рулевой трапецией. Поначалу мы думали, что причиной стал вырванный из разрезной резьбовой втулки наконечник рулевой тяги — такое случается. Но вазовские спецы, рассмотрев снятые детали и допросив Петра, выдали иную версию. Сначала распрессовался передний сайлент-блок нижнего рычага, а уже следом нерасчетная нагрузка разрушила рулевую тягу. На рычаге, в посадочном месте под сайлент-блок, осталась нетронутая краска. Якобы наш автомобиль оказался из так называемой установочной партии, у которой момент затяжки болтов крепления нижних сайлент-блоков был ниже положенных 25 кгм.
Каков итог? За все время испытаний мы потратили на Ниву 140230 рублей, то есть каждый из 28100 ресурсных километров обошелся нам в пять рублей — на 30 копеек дороже стоил километр пробега только на Фиате Албеа. Но, несмотря на длинный список поломок, на ремонт Нивы мы потратили всего 19720 рублей, или 0,99 рубля за километр — меньше было только у Лады Приоры (17200 рублей, или 0,59 рубля за километр) и Волги Сайбер (19200 рублей, или 0,79 рубля за километр). Досрочно сошедший с дистанции Geely MK обошелся в 22000 рублей (1,46 рубля за километр), а Fiat Albea — в 67000 рублей (2,46 рубля за километр).
На три комплекта новых шин мы потратили 22860 рублей. Но всего Нива «перепробовала» аж пять комплектов покрышек. Откуда они взялись? Еще по ходу цикла ускоренных ресурсных испытаний, в которых участвовали Fiat Albea и Volga Siber, мы освоили уникальную методику оценки «ходимости» шин и вскоре расскажем и о ней, и об итогах нашего сравнительного теста покрышек «нивовской» размерности.
Еще 64% затрат (89760 рублей) пришлось на топливо: со средним расходом 13,3 л/100 км (кстати, с точно таким же результатом прошел ресурсный тест седан Volga Siber) Нива сожгла 3740 л бензина АИ-95. Зато с учетом потери в цене (продать нашу Ниву после испытаний, но до краш-теста можно было за 230 тысяч рублей) она обошлась редакции всего в 185230 рублей — по 6,59 рубля за километр пробега. И это — рекорд, причем без кавычек! Нива сместила с пьедестала Приору (6,99 рубля за километр), которая подешевела на 90 тысяч рублей. Еще больше потеряли в цене Volga Siber (7,88 рубля за километр) и Fiat Albea (8,74 рубля за километр), а при продаже Geely MK (10,68 рубля за километр) мы бы недосчитались в три раза большей суммы! Но еще сильнее нас порадовала Нива после «городского» краш-теста со скорости 15 км/ч. Переверните страницу — и узнаете, почему.
Общий пробег составил 28100 километров. Он был разбит на десять этапов, пять из которых машины прошли налегке, а пять — с почти полной и полной нагрузкой
|
