Никаких скидок на возраст! Мало того: поскольку Нива не без основания носит гордое звание внедорожника, мы даже усложнили наши испытания, моделирующие 100-тысячный пробег в обычных условиях. С одной стороны, объем скоростных упражнений мы сократили на четверть, но при этом более чем в шесть раз увеличили пробег по грунтам, добавив к нему 600 км такого бездорожья, что порой даже Нива беспомощно садилась на брюхо! Сложнее стал и горный маршрут, дополненный подъемами большой крутизны, преодолевать которые нужно с остановками. В итоге «вес» каждого пройденного километра по сравнению с методикой испытаний обычных легковых машин увеличился с 2,9 до 3,3 «нормальных» километров, а общая дистанция испытаний уменьшилась на 4000 км — до 28100 км.
Как всегда, межсервисные пробеги мы сократили на 20%, поэтому за 28100 км успели провести своими силами не два, не три, а все четыре ТО. Почти все расходники сразу же купили у дилера вместе с самой Нивой — их в багажнике набралось на 7890 рублей. Дороже с точки зрения планового техобслуживания нам обошлись только Geely MK (15400 рублей) и Fiat Albea (12000 рублей). Volga Siber в обслуживании оказалась дешевле Нивы (6000 рублей), а Лада Приора и того меньше — всего 1700 рублей. 
| 
| 
| Спартанская передняя панель не разбалтывается, но моторчик вентилятора отопителя с недолговечными фторопластовыми втулками взамен прежних бронзовых шумит все сильнее
| Передние сиденья продавлены, у обоих прокручиваются рукоятки регулировки наклона спинки, а у водительского кресла отказал привод механизма складывания
|
Третий стоп-сигнал после стоянки на солнцепеке отклеился после первой серьезной встряски
|
Теми же остались и условия низкотемпературных пусков в климатической камере. Напомним, что Нива завелась при –30°С (при этом крайне слабо прогревалась задняя часть салона), но рубеж в –33°С не взяла. В прежних условиях проводилась и 60-часовая «засолка» с открытыми капотами в теплой и влажной коррозионной камере, тем же остался и «страховой» краш-тест по методике RCAR, позволяющий оценить стоимость восстановительного ремонта после небольшой аварии.
Что до коррозии, то стойкость нивовского кузова оставила двоякое впечатление. С одной стороны, металл ржавеет не так быстро, как, например, у Geely MK: глубина проникновения коррозии в местах тарированных насечек составила 25—30 мкм против 30—40 мкм у китайской машины. Но краска держится слабо: подпленочная коррозия расползлась от надрезов на рекордные 6,7—12,1 мм! Это в пять-шесть раз больше, чем у Geely или Приоры. Виной тому — недорогие материалы и устаревшая технология окраски с анафорезным грунтованием. Чтобы это понять, можно было и не делать насечек: низ передних и задних крыльев и задние части порогов начали облезать на первых же тысячах километров, а за время теста «отпескоструились» до металла. Увы, новую окрасочную камеру Нива вряд ли увидит, зато на порогах появится антигравийная пленка Tesa — об этом нам рассказали специалисты АвтоВАЗа во главе с главным конструктором Сергеем Курдюком, приехавшие в техцентр Авторевю на традиционный «разбор полетов».
Не забыли мы и про дополнительные испытания механизмов дверей, сидений, зеркал и стеклоподъемников. Результаты не радуют. К концу пробега перестал регулироваться наклон спинок передних сидений (рукоятки свободно проворачивались), а спинка водительского кресла не откидывалась для доступа на задний ряд — в ее недрах с фиксатора слетела тяга. Сбылось и дурное предчувствие того, что тугая, но хлипкая ручка отпирания багажника до конца испытаний не доживет: она сломалась по отверстию под ось.
| 
| Мучений с раскладыванием спинки заднего сиденья не выдержали даже ее металлические замки — у одного отлетела ответная планка, у второго сломался рычаг
|
| 
| Замок багажника открывался с таким усилием, что поломка расположенной в салоне ручки стала неизбежной
| Стоит резко дернуть рычаг коробки при включении четных передач — и его набалдашник остается в руке, поскольку посажен на резьбу через резиновую втулку
|
Сами же кресла Нивы — отдельная песня. Недалекую поездку на неудобных, скрипучих и шатких «стульчиках» вытерпеть еще можно, но представляете, как досталось нашим испытателям, вынужденным ежедневно проводить на них по несколько часов кряду! Помимо болей в спине, вскоре они начали жаловаться на контакт с арматурой, хотя избыточным весом не страдают.
Впрочем, быстрое одряхление кресел вазовцев не удивило:
— Поставщик кресел, тольяттинский Автовазагрегат, балуется с качеством и плотностью вспененного наполнителя. Вам еще повезло, что каркас не развалился...
Неудивительно, что бывалые «нивоводы» нередко ставят вместо «родных» кресла от какой-нибудь старой трехдверной иномарки.
Кстати, наши водители еще и похудели, намучившись во время дополнительных испытаний с иезуитским «гармошечным» складыванием заднего сиденья: наша Нива — из числа машин «первой фазы» модернизации, тогда как у машин, которые сходят с конвейера сейчас, более дружелюбная схема трансформации — по образцу переднеприводных ВАЗов, с раздельным складыванием подушки и спинки (АР №8, 2010). В конце испытаний у левого замка спинки сиденья отлетела ответная планка, а у правого сломалась пополам металлическая рукоятка рычага.
| Перекос стекол в дверях и люфтящие механизмы стеклоподъемников — «детская болезнь» с десятилетним стажем
|
Жаль, у модернизированных машин остался прежним механизм стеклоподъемников. У нашей Нивы, как и у большинства других, выпущенных в последнее десятилетие, «бесфорточные» боковые стекла. При опускании они перекашиваются и подклинивают: стекло стало шире и тяжелее прежнего, да еще с коротким передним краем, а механизм стеклоподъемника тот же, что и у первых вазовских «копеек». Да и сборщику нужно постараться установить механизм правильно. Видимо, наша машина энтузиазма у него не вызвала.
Не обошла нас стороной и другая фирменная беда — ужасный замок капота. Планка на капоте не была как следует отрегулирована (как рассказали заводчане, делается это ударом молотка), а диапазона регулировки самого замка для компенсации не хватило. Но хуже то, что податливая пластиковая оболочка троса привода со временем вытягивается, и вскоре рукоятке попросту перестало хватать хода. А поскольку перед каждым выездом мы проводим контрольный осмотр подкапотного пространства, капот перестал открываться уже через 1870 км. Конечно, опытный дядя Ваня капот вскрыл, трос укоротил... Но чтобы обезопасить себя в будущем, мы все же вывели наружу тросик-дублер (гаражные кулибины прилаживают трос привода «печки» в металлической оболочке вместо штатного). И не зря: вскоре мы этой отмычкой воспользовались!
| 
| Форсунка омывателя заднего стекла не держится в своем гнезде — обломились оба фиксирующих лепестка
| Поворотник нового образца сломался не при краш-тесте: на него оказалось достаточно надавить рукой, толкая автомобиль
| 
| 
| Причина безобразной работы замка капота — вытягивающаяся пластиковая оболочка троса
и слабая пружина, выталкивающая скобу капота при отпирании
| Через отверстия под корректоры в корпуса фар попадает вода. Проблему может снять установка дополнительных пластиковых подкрылков
|
И уж совсем доконало упорство, с которым вазовцы сохраняют нижнее расположение генератора: прикончить его иной раз может одна хорошая лужа! Мы, конечно, об этом знали, поэтому старались генератор беречь, и все равно дважды, после 10000 км и 28000 км, оставались без зарядки: грязь выводила из строя щеточный узел. Что мешает перенести генератор выше, тем более что это уже сделано на силовом агрегате Шеви Нивы? Внятного ответа мы не получили.
Где Нива хороша, так это на булыжных дорогах. Чувство контроля над машиной не пропадало ни на мгновение! Подвеска непробиваема даже на таких колдобинах, где вышибало в нейтраль раздаточную коробку и самопроизвольно отстегивались ремни безопасности! Еще бы трясло не так лихо...
Правда, задняя подвеска поначалу озадачила стуками. Оказалось, что при ходе сжатия нижняя чашка правой пружины задевала за болт крепления тяги Панара к кронштейну кузова. Вскоре болт «прогрыз» в чашке широкий паз — и стуки исчезли. Как мы узнали, до недавних пор кронштейн могли приварить к кузову со смещением до сантиметра! В конце 2009 года сварочный кондуктор наконец отладили, но куда смотрел ОТК, выпуская наш автомобиль? Уж точно не на левую заднюю пружину: она задевает за опору буфера сжатия, поскольку ее положение тоже «плавает» при сварке. Откровение? Да этим дефектом грешили еще самые первые Нивы — ВАЗ-2121! Удручающий пофигизм. 
| 
| Дешевое лакокрасочное покрытие с устаревшим анафорезным грунтом — плохая защита от коррозии
|
| 
| На обширных участках порогов, передних и задних крыльев, куда попадает отлетающая из-под колес грязь, краска стерлась до металла
|
Источник: http://www.autoreview.ru |
